Червено, жълто, зелено ... и бяло? По-интелигентните превозни средства могат да означават големи промени за светофара

Тъй като колите и камионите стават по-интелигентни и по-свързани, скромните светлини, които управляват потока на трафика повече от век, също може да са на прага на огромна промяна.

Изследователите изследват способи да употребяват функционалности в актуалните коли, като GPS, с цел да създадат придвижването по-безопасно и по-ефективно. В последна сметка подобренията биха могли да отстранен напълно днешните червени, жълти и зелени светлини, отстъпвайки контрола на коли без водачи.

Хенри Лиу, професор по строително инженерство, който управлява изследване в Университета на Мичиган, сподели, че внедряването на нова система за пътна сигнализация може да е доста по-близо, в сравнение с хората си показват.

„ Темпът на напредъка на изкуствения разсъдък е доста бърз и мисля, че идва “, сподели той.

Светофарите не са се трансформирали доста в Съединени американски щати през годините. Кливланд дебютира това, което се счита за първата „ общинска система за надзор на трафика “ през 1914 година, написа историкът Меган Кейт Нелсън за списание Smithsonian. Задвижвано от електричеството от градската тролейбусна линия, изобретението на инженера Джеймс Ходж включва две светлини: алена и зелена, цветовете, употребявани от дълго време от железопътните линии. Полицай, седнал в кабинка на тротоара, трябваше да натисне комутатор, с цел да промени сигнала.

Няколко години по-късно на служителя на реда от Детройт Уилям Потс се приписва прибавянето на жълтата светлина, само че като градски чиновник той не можа да я патентова. До 1930 година, написа Нелсън, всички огромни американски градове и доста по-малки са имали най-малко един електрически светофар.

Появата на свързани и автоматизирани транспортни средства обаче показа свят от нови благоприятни условия за пътни сигнали.

Сред тези, които премислят потоците от трафик, е екип от държавния университет на Северна Каролина, управителен от Али Хаджбабай, доцент по инженерство. Вместо да отстрани днешните пътни сигнали, Hajbabaie предлага да се добави четвърта светлина, може би бяла, която да демонстрира по кое време има задоволително самостоятелни транспортни средства по пътя, които да поемат ръководството и да водят пътя.

„ Когато стигнем до кръстовището, стопираме, в случай че е алено, и тръгваме, в случай че е зелено “, сподели Хаджбабайе, чийто екип употребява модели на коли, задоволително дребни, с цел да поемат. „ Но в случай че бялата светлина е дейна, вие просто следвате транспортното средство пред вас. “

Въпреки че проучването на Hajbabaie се отнася до „ бяла фаза “ и евентуално даже бяла светлина, съответният цвят не е значимо, сподели той. Текущите светлини даже биха могли да са задоволителни, да речем, като ги модифицираме да мигат по едно и също време в алено и зелено, с цел да алармират, че ръководят коли без водачи. Ключът би бил да се подсигурява, че той е универсално общопризнат, както са актуалните сигнали.

Използването на подобен метод би било надалеч от години, защото ще изисква 40% до 50% от транспортните средства на пътя да бъдат самоавтоматизирани шофиране, с цел да работи, призна Hajbabaie.

Говорителят на Waymo Санди Карп уточни, че дъщерното сдружение за самоуправляващи се коли на компанията майка на Гугъл започва изцяло самостоятелна услуга за споделено пътешестване в Лос Анджелис и Остин, Тексас, даже без прибавянето на четвърти светофар.

„ Въпреки че е добре на този ранен стадий от развиването на AV, че хората мислят изобретателно за това по какъв начин да улеснят безвредното внедряване на безвредни AV, политиците и притежателите на инфраструктура би трябвало да бъдат внимавайте да не скачате прекомерно рано към характерни за AV вложения, които може да се окажат преждевременни или даже ненужни “, сподели Карп в имейл до Асошиейтед прес.

Изследователи от Мичиганския университет са възприели друг метод. Те организираха пилотна стратегия в предградието на Детройт Бирмингам, употребявайки информация от данните за скоростта и местоположението, открити в транспортните средства на General Motors, с цел да трансформират времето на светофарите в този град. Изследователите неотдавна получиха грант от Министерството на превоза на Съединени американски щати според двупартийния закон за инфраструктурата, с цел да тестват по какъв начин да създадат измененията в действително време.

Тъй като проучването в Мичиган се занимава с транспортни средства, които имат водачи, а не изцяло самостоятелни, може да бъде доста по-близо до по-широко използване от това, което Hajbabaie търси.

Лиу, който управлява проучването в Мичиган, сподели, че даже единствено 6% от транспортните средства по улиците на Бирмингам да са свързани към системата на GM, те дават задоволително данни, с цел да поправят времето на светофарите, с цел да изгладят потока.

34-те пътни сигнала в Бирмингам бяха определени, тъй като, както повече от половината сигнали в цялата страна, те са настроени на график с закрепено време без камери или датчици за наблюдаване на тапите. Лиу сподели, че макар че има високотехнологични решения за наблюдаване на трафика, те изискват градовете да вършат комплицирани и скъпи надстройки.

„ Красотата на това е, че не е нужно да вършиме нищо по инфраструктурата “, Лиу споделих. „ Данните не идват от инфраструктурата. Идва от автомобилните компании. “

Даниел Дено, шеф по сигурността на придвижването в Пътната комисия в окръг Оукланд, Мичиган, сподели, че първичните данни в Бирмингам поправят единствено времето на зелените светофари с няколко секунди, само че въпреки всичко беше задоволително, с цел да понижи тапите. Още по-големи промени може да има в границите на новото финансирано с безплатни средства проучване, което ще автоматизира светофарите на към момента неоповестено място в окръга.